УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА (каталитического нейтрализатора отработанных газов)

В большинстве случаев удаление катализатора производится с целью получения материала катализатора (родий, платина, палладий), а необходимость удаления мотивируется доводами о попадании продуктов разрушения катализатора в цилиндры, что создает задиры стенок цилиндров и доводами о том, что катализатор снижает мощность двигателя за счет создания дополнительного сопротивления в выпускной системе.

В данном вопросе имеется много моментов которые нужно учитывать при внесении изменений в конструкцию выпускной системы.

ПОПАДАНИЕ ЧАСТИЦ КАТАЛИЗАТОРА В ЦИЛИНДРЫ.

Такое возможно только при пуске двигателя и в один цилиндр на 4х цилиндровых двигателях и в два на 6ти и 8ми цилиндровых двигателях.

При выключении двигателя поршень одного из цилиндров останавливается в или около верхней мертвой точке в такт сжатия или рабочего хода, соответственно все клапаны закрыты и давление сжатого воздуха падает из-за утечки через замки и зазоры поршневых колец до атмосферного значения.

При пуске двигателя поршень совершает ход вниз, создавая разряжение в цилиндре, при этом в выпускном коллекторе атмосферное давление, потому что рабочих ходов на других цилиндрах нет и когда открываются выпускные клапаны, то из выпускного коллектора воздух засасывается в цилиндр, захватывая твердые подвижные частицы попадающие в этот поток.

Таким образом, при наличии в двигателе коллекторного катализатора, находящегося близко от выпускных клапанов и имеющего частицы от процесса разрушения, данные частицы перенесутся в цилиндр.

РАЗРУШЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА

Причина разрушения катализатора всегда высокая температура отработанных газов или догорающей топливо-воздушной смеси в выпускном коллекторе.

В ходе разрушения катализатора проиходит расплавление или образование трещин керамического блока. Расплавление приводит к перекрытию проходного сечения корпуса катализатора, что проявляется падением мощности двигателя.

Образование трещин в керамическом блоке не проявляется по мощностным характеристикам и обычно замечается по ошибке 0420, сопровождается большим количеством твердых подвижных частиц. 

Высокая температура отработанных газов возникает в связи: с поздним зажиганием из-за бензина с недостаточным октановым числом, с бедной смесью из-за неисправности системы впрыска, с загрязнения интеркулера турбонадува и/или радиатора системы охлаждения двигателя, с применением чиптюнинга ( догорание топливо-воздушной смеси в выпускном колллекторе).

ОШИБКА 0420

Образование трещин в керамическом блоке не проявляется по мощностным характеристикам и обычно замечается по ошибке 0420, сопровождается большим количеством твердых подвижных частиц. 

Датчик кислорода N2(лямбда зонд) расположеный после катализатора выполняет единственную функцию контроля состояния катализатора.

При снижении производительности на 40% +/-5% по сигналу данного датчика блок управления двигателем дает ошибку 0420, при этом катализатору еще далеко от выхода из строя, если это не связано с его разрушением.

При появлении ошибки 0420 необходимо сделать видеоэндоскопию катализатора на предмет разрушения через отверстие датчика кислорода N1 и если разрушений не обнаружено отшить датчик N2 в программе ЭБУ или установить обманку.

В этом случае катализатор удалять не нужно, он продолжит работать.